曾经的宝沃，年销量超过100万辆，占据着德国60%以上的出口份额，是德国第三大汽车制造商，某种意义上甚至是奠定了德国汽车工业高速发展的基石。

然而在1963年离奇破产后，宝沃销声匿迹了超过半个世纪，直到2016年的北京车展，宝沃带着最新的SUV车型BX7再次出现在公众面前。而就在不到一年时间里，宝沃将在2021-02-25再上市一款SUV，定名为BX5，想借当下SUV的火热东风叩开中国市场大门的意图非常明显。

即使过去的历史再辉煌，但对于国人市场来说，宝沃和一个全新的品牌无异。在国内汽车市场日渐成熟之时，在消费者可选品牌与车型越来越丰富的今天，一个全新品牌想要抢占一席之地，仅仅靠着讲故事、诉情怀显然是不够的。

▎“白纸”上做涂鸦：宝沃的差异化定位！

在中国市场，宝沃作为一张白纸，首先瞄准了国内市场增长最为火热的SUV市场，以一款中型SUV车型BX7作为回归市场的第一枪，同时在宣传时也一再强调宝沃是一个原汁原味的德国品牌，其车型具有德系车的优秀基因。

从本质上看，宝沃试图在用中国人对德国制造的热爱、产品升级需要、中国高速增长的SUV市场环境作为其产品策略的背书。

而宝沃首款车型BX7具有4715mm的车长和2760mm的轴距，并提供第三排座椅的选装。从尺寸上看BX7比昂科威略大，和途观L基本一致，但比汉兰达、锐界等主打三排座椅的7座SUV稍小。

如果忽略那款有价无市的顶配“特装运动版”，宝沃BX7在售车型的指导价区间为16.98万-24.28万元(含选装第三排座椅)，这个官方指导价格区间，不仅明显低于途观、昂科威等欧美系车型，甚至比CR-V、奇骏等日系SUV也要低，仅稍高于韩系SUV途胜。而宝沃BX7全系2.0T+6AT的动力组合，显然比上述任何一款SUV都要更显厚道。

为了打消用户对一个全新品牌的顾虑，宝沃还针对首批车主提供了终身保修0付费、终身车联0付费、五年半价换购等一系列“提振消费信心”的措施。很显然，宝沃希望以高于同级欧美系SUV的产品性能、更具竞争力的价格、更有诚意的售后服务，实现差异化产品定位。

至少，从2016年宝沃交出的订单和销量上，宝沃的三板斧：“主流SUV产品切入市场、更低价格吸引客户、超预期售后保障树立消费信心。”在中国市场迈出了成功的第一步，首款车型进入了主流消费人群的视野。

当然，仅有一款SUV显然不足以支撑宝沃品牌的发展，进入2017年，宝沃旗下第二款尺寸略小的SUV：BX5也即将正式上市。

根据宝沃的规划，到2022年其每年都将推出两款新车，共14款新车实现产品谱系全面布局。而当下，宝沃要首先完善SUV产品线，积极为市场提供更多“德系”SUV车型，是宝沃当下最务实的产品战略。

▎复兴之路第二步：BX5进入高销量市场？

在这样的思路下，宝沃在一年之内再发一款SUV车型就不难理解了。如果说BX7的尺寸对于普通家用来说来显得略大了一些，那么BX5就是真正主打销量最大的紧凑型SUV市场了。4490mm的车长、2685mm的轴距与换代之前的途观及现款翼虎都非常接近。而前脸的设计和BX7类似，已经能够看出宝沃家族化的设计语言，是同级别中少有的大气。

根据已掌握的信息，BX5的动力配备策略与BX7类似，全系将搭载1.8T+6AT的动力总成，最大输出140kW、280Nm的动力，同时从次低配开始就有由博格华纳提供的第五代四驱系统。在关于行走的硬件装备上，BX5在同级别车型中具有一定的优势。

而从官方配置信息来看，BX5全系配备LED日间行车灯、后排空调出风口、无钥匙进入/启动、车身稳定控制、上坡辅助、自动驻车及倒车雷达等。而除了最低配以外，其余车型还配备有后视镜电动折叠、双区自动空调、定速巡航、真皮多功能方向盘、彩色仪表显示屏以及8英寸中控触摸屏等配置。

宝沃BX5的中高配车型，还有全景天窗、后视镜加热、前排座椅加热、电动后备厢、胎压监测、GPS导航、感应雨刷、全景摄像头、夜视系统等。总体来看，其配置在同级别车型中属于中上水准。

整体来看，BX5在纸面上的产品力，在同级别SUV车型中非常不错，尤其是动力总成、底盘装备规格颇高，舒适性配置也可圈可点。而从此前BX7的定位与定价来看，宝沃的市场态度相对比较务实，主销车型价格区间与主流紧凑型SUV车型接近甚至更低，但从消费者的竞品比较来看，指南者、途观L、昂科威这几款车，成为潜在消费者和宝沃BX7对比最多的车型，这也从一定程度上，反映了BX7市场策略的可行性。

《童济仁汽车评论》认为，相比BX7，宝沃对BX5的销量要求会更高一些，而它的潜在竞品将是日韩系紧凑型SUV为主，高配车型会侵入欧美系SUV的价格区间，主销车型的价格区间基本会在20万以内。在日韩系和欧美系紧凑型SUV的价格区间内，还有不小的“生存空间”。

▎BX5会如何定价？两个重要的参考对象！

不久前，宝沃宣布全新BX5的预售价格区间为17-22万，这不禁让笔者想起了当年宝沃发布BX7时，有国内媒体报道的25万起的预测价格。实际上宝沃BX7的起价仅为16.98万，尺寸小了整整一个级别的BX5，无论如何也不会以17万的价格起售。

那么，我们该参考哪些车型，去预测宝沃BX5的价格呢？在4.5米左右的SUV中，Jeep全新指南者、吉利博越和荣威RX5，这三款车将是宝沃BX5做定价策略时，会重点关注和考虑的车型。

Jeep全新指南者官方期望的主销车型价格区间在17-20万，这可以看做是宝沃BX5同类配置产品定价策略的上限。BX7的定价，实际上也遵循了类似的方式，尺寸比途观L和昂科威略大的BX7，实际定价策略基本在“小一级”的日韩系紧凑型SUV价格区间内，那么整车尺寸不到4.5米的宝沃BX5，定位在合资车企中类似于Jeep指南者这样的产品，但作为全新品牌，价格区间必须比Jeep这类成熟品牌更加务实。

另一个重要的参考对象，是本土品牌销量最好的两款紧凑型SUV：荣威RX5和吉利博越，因为宝沃BX5全系上市车型并没有手动挡配置，吉利博越1.8T自动挡起价(12.38万)，尺寸略大的荣威RX5的1.5T自动挡起价为12.98万，尺寸与博越和RX5相当的宝沃BX5，实际1.8T自动挡车型的起价，应该会比这两款热销本土品牌产品略高一些，但宝沃的品牌溢价和配置水平，又能高出多少？即便宝沃有着德系豪华品牌的“噱头”，从宝沃品牌实际“跑量”的需求看，这两款本土品牌热销SUV的价格体系，也必须作为重要的参考依据。

▎13.98万起？市场留给宝沃BX5新机会！

结合宝沃BX7(16.98-24.28万)本身的产品定价体系，《童济仁汽车评论》预计宝沃BX5的入门两驱车型的起售价格，可能在13.5-14万之间(13.98万起)，四驱顶配车型的价格，也应和尺寸更大的BX7四驱精英型(19.98万)重叠，整个BX5系列产品的价格体系，应该在13.98-19.98万之间。

在这个价格区间内，相比日韩系紧凑型SUV(CR-V)，同尺寸的欧美系SUV(新指南者)，甚至绝大多数本土品牌SUV(博越/RX5)而言，宝沃BX5都具备相应的品牌和产品力竞争优势，15-18万的SUV市场，竞争虽激烈，但消费者实际满意的选择余地有限，宝沃BX5的加入，市场时机也非常合适。

另外，13.98-19.98万的官方指导价区间，也覆盖了绝大多数合资品牌A+级轿车市场的价格区间，转化一部分合资品牌轿车用户转向宝沃BX5这样的紧凑型SUV，相同价格预算范围内，宝沃BX5的潜在用户人群会更多一些。

BX7初步站稳市场，并不意味着宝沃品牌已经拥有更好的品牌溢价能力，对于一个消费者陌生的近乎“全新”品牌，放下情怀、脚踏实地追求销量，是最为务实的选择。在当下的产品已经达到或者超出同级别竞品的前提下，宝沃需要用差异化优势和合理的产品布局划定清晰的目标市场。

同时，与BX7上市时类似，BX5同样在售后服务上做起了文章，预售期内下单并提车的客户可以获得2次基础保养以及后续自费基础保养终身7折优惠，这些也是为了初期种子用户的口碑培育。

宝沃官方曾表示，宝沃需要在五年之内站稳格局。《童济仁汽车评论》对这个格局的理解是，通过BX7这样的中型SUV(18-22万)树立品牌形象和初步销量，BX5这样的产品在13-18万的价格区间内打好销量基础，未来三年内全新的SUV产品抓紧覆盖4.4米-4.9米，10-25万价格区间的所有SUV用户需求，轿车产品后续跟进。

对宝沃而言，五年内在中国市场近十款新车的布局，产品规划已经走得非常前瞻，接下去每一款产品的定价、卡位是否精准，都直接关系到后续产品能否顺利推出，至少在未来三年内，宝沃不能有失败的产品出现。

不过，对于一个全新的汽车品牌而言，宝沃在中国市场，已属初步成功的经典案例了。